凯美瑞Hybrid上与这套油电混合动力系统相匹配的是一具ECV T电子无极变速箱，与普通版凯美瑞相比，变速箱只有P-R -N -D -B五个自动排挡操作挡位，相比取消了加减挡的手动模式功能，而多出一个“B”挡，该挡位的主要用途在于下坡时利用发动机制动。在实际进行试驾过程中，由于增加了Hybrid系统，凯美瑞Hybrid多了HV镍氢电池跟三颗电动马达，整车重量增加了120kg，虽然最大功率也同步增加，但加速过程中还是能感受到车身的沉重，表现最明显的地方在于起步时，即使是全油门状态下，凯美瑞Hy-brid开起来还是有点重拖的感觉。从结构上看，凯美瑞Hybrid采用跟汽油版凯美瑞一样的悬挂系统，原厂按照新车车重的不同而作细部调校之后，新车在高速行驶与山路行驶的车身稳定性都相当不错，尤其是其更加精准的转向特性与软硬得当的坑洞处理能力，相当适合在国内的路况中行驶。除了燃油经济性之外，其实舒适性一直也都是Hy-brid吸引我的主要原因，最大的优势是可以让驾乘人员在车室内外同样感受到车辆的宁静感；实际试驾过程中，凯美瑞H ybrid的车室隔音质量相当不错，启动时并没有一般汽车的抖动感或任何引擎声浪，由于多了电动马达可以用来接手引擎低负担时的工作，在停车暂停引擎怠速运转时，驾驶者要想知道究竟引擎发动了没有，通常只能够通过仪表板上的“R E A D Y”标识是否亮起来找到答案。